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內容來自hexun新聞

過卡，30秒！

昨天，自貿試驗區首票按照上海海關新型監管模式運行的試點貨物順利入區進庫。黃尚尚 攝本報訊 （記者 楊群）“兩兩四”、“零零不”，這可不是什麼秘不可宣的“接頭密碼”。對於貨車司機而言，這就是自貿試驗區帶來的直接變化—車輛過卡入區流程從過去的 “兩下（車）兩上（車）四敲章”，轉變為現在的“零下零上不敲章”，平均時間從6分鐘縮短至30秒。昨天，試驗區首票按照上海海關新型監管模式運行的試點貨物順利入區進庫。中午，捷開依（上海）物流有限公司的集裝箱貨運車輛從外高橋(600648,股吧)港區駛來，抵達自貿試驗區海關卡口。在駛入專用快速驗放車道時，貨車司機不再像往常一樣下車辦理通行手續，而是坐在駕駛室裡掏出一張提貨通知單，將單證上的條形碼對準車道上新裝的掃描器，隻聽“嘀”的一聲，左前方電子屏顯示出紅色的“放行”字樣，卡口欄桿自動抬起，貨車入區後順暢駛向公司倉庫。這是一票從韓國蔚山進口的電解銅，貨值359萬美元，重499噸。 下轉3版（上接第1版）前一天下午，物流公司接到客戶指令：貨物即將到港，於是公司通過自貿試驗區海關監管信息化系統向海關發送瞭提貨申請，不到10分鐘就收到系統自動生成的回執。憑借提貨通知單回執，企業在貨物到達港口、尚未辦結海關手續前，就可以直接從港區提箱裝貨、先行運貨進區入庫。而對於貨車司機盧師傅而言，過卡入區流程從“兩下兩上四敲章”，變為 “零下零上不敲章”，“感覺海關的監管變得更無形瞭”。根據上海海關在自貿試驗區試點實施的“先入區、後報關”監管新模式，試點企業可先憑進口艙單信息將貨物提運入區，再在規定時限內 （自運輸工具進境14日內）向海關辦理進境備案清單申報手續。"一線放開"並不意味著放松海關監管，我們是在"安全有效管住"前提下的"放開"。自貿試驗區建設促使海關不斷朝信息化、智能化、集約化的新型監管模式邁進”，上海海關相關負責人說。為瞭履行國境保護職能，維護自貿試驗區內的安全穩定，一線進境貨物從港口運至試驗區，繼續實施海關監管車輛運輸、施加海關封志、GPS全程定位的監管模式。試驗區海關卡口進行瞭全面的智能化升級改造，並與試驗區海關監管信息化系統聯網對接。車輛過卡時，能夠在系統中一次性完成車輛GPS信息核銷、車牌及集裝箱號自動識別、貨物信息掃描驗核以及卡口自動抬杠驗放等程序。目前，上海海關已確定瞭6傢區內企業試點“先入區、後報關”模式，在歷經多輪模擬演練和流程測試後正式啟動試點，並將根據實際成效不斷優化完善操作規程，待運作成熟後逐步復制、推廣。作為“嘗鮮”試驗區“先入區、後報關”新模式首批試點企業，捷開依（上海）物流有限公司是GKE（新加坡）金屬物流公司在外高橋保稅區內註冊的合資企業。GKE是全球為數不多的獲權處理倫敦金屬交易所（LME）掛牌交易金屬的貨倉運營商之一。捷開依（上海）物流有限公司副總經理張耀婷目睹瞭首票試點貨物入區的全過程，她說，“大宗商品市場價格波動大，對貨物的流轉入庫時間要求很高。海關在試驗區試點"先入區、後報關"模式，為倉儲物流企業解決這一難題提供瞭有力支撐。據測算，新模式下企業貨物入區通關時間可縮短兩至三天，物流成本平均減少10%，有助於我們規避大宗商品行情變化風險，提高攬貨及市場競爭力。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-10/158587080.html

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